VOLKSWAGEN CROSS POLO

cross polo video tanıtımı

2010-07-01T22:31:00.001+03:00

cross polo ile ilgilenenlere bir kullanıcı yorumu

2009-05-24T12:08:00.006+03:00

Uzun bir aradan sonra ilk kez yazıyorum. Bu fırsatı bana bir kullanıcı yorumu yaratmış oldu aslında. "crosspolo_ANT" rumuzlu kullanıcıya tekrar teşekkürler. "crosspolo_ANT" ın yorumu cross polo yol hikayesi başlığında yorumlarda yer alıyor. Buraya ana sayfaya alarak meraklıların en azından kafasındaki bir kaç soruya belki yanıt bulmalarına yardımcı olabiliriz diye düşündüm. Objektif yorumundan faydalanmak ve sonuç çıkarmak isteyenlere kesinlikle bir fikir verecektir. Farklı düşüncelerini ve yorumlarını da isterse ayrıca bekliyoruz. Aşağıya olduğu gibi aktarıyorum:

"Crosspolo_ANT dedi ki...
Tekrar merhaba, gerçektende doğru söylüyorsunuz, bende ancak yabancı sitelerden crosspolo ile bilgi bulabilmiştim.Hatta öyle ki ilk gittiğim volkswagen bayisi bana bu arabanın Türkiye'de satılmadığını bile söylemişti. Önce beğendiğim özellikleri sıralayayım. Herşeyden önce şöyel düşünün: vw polonun kalitesi malum vw kalitesi, işte crosspolo bu kalitenin üzerine vw fabrikasından modifiye yapılmış bir araba. 17inç jantından "cross" yazılı vites topuzuna kadar birçok parça ekleniyor ve bunu vw fabrikası garantisini vererek yapıyor. Dış görünüşü oldukça sıradışı; bir bakıyorsunuz jeep gibi bir bakıyorsunuz polo gti gibi. Motor performans olarak iyi bence, yani benim beklentimi karşıladı ama yakıt tüketimi ne çok iyi ne çok kötü, sınıfına göre ortalama bir yerde. İçeriye hiç gürültü almıyor ve uzun yolda hiç yormuyor. Standart polodan biraz daha yüksek. Bu da bizim yollarımız için iyi bir özellik.
Gelelim kötü yönüne. Beğenmediğim yönü aslında kişisel bir sorun, o da benim arabanın turuncu rengi:). Aslında ben çok seviyorum rengini ama bazen olumlu veya olumsuz aşırı dikkat çekiyor. Hani tamam bazen "uff arabaya bak" diyenler olabildiği gibi bazende "bu ne biçim renk" diyenler oluyor. Ama bu sorunun diğer renklerde olduğunu zannetmiyorum. Bir diğer kötü özellik ise sanki biraz frenler az tuttuyor gibi, ama frenler kesinlikle yetersiz değil sadece daha iyi olabilirmiş.
Servisinde en ufak bir sıkıntı yok. Parçası filan herşeyi normal polonun nasıl bulunuyorsa bulunabiliyor. İkinci el piyasasıda var araba sitelerini açarsanız görürüsünüz. Şimdilik benim söyleceklerim bu kadar. Umarım yardımcı olmuşumdur. "

istanbul oto show 2008

2008-10-12T22:13:00.006+03:00

11 Ekim 2008, cumartesi günü istanbul cnr oto show'a gitme fırsatım oldu. Oldukça kalabalıktı. Tüm otomobil markalarının standlarını gezdim. Tabi ki volkswagen cross polo' yu daha yakından inceleme şansını da buldum. volkswagen cross polo' yu almaya karar vermeden önce florya mez volkswagen bayisinde de bir adet vardı ve orda inceledikten sonra almaya karar vermiştim zaten. istanbul 2008 ot show fuarında incelemin havası başka oldu tabiki. Araç gerçekten tasarım olarak ilgi çekiyor bir kere.

Etrafında cross polo' yu inceleyen kalabalığı görünce ve ziyaretçilerin olumlu düşüncelerine kulak misafiri olunca seçimde hata yapmadığıma iyice inandım. Bu kadar tereddüt etmemin sebebi aslında volkswagen cross polo'nun aldığım ilk arabam olmasıydı. Honda jazz ile cross polo arasında kalmıştım ve doğru seçim yaptığımı yeni honda jazz'ı görünce bir kez daha anladım. Honda jazz'da ince detaylara bakınca işçiliğinin kalitesiz olduğunu görüyorsunuz. Farların kasa ile arasında, bagaj ve yan kapıların bitim yerlerinde, plastik aksamın kasa ile birleştiği yerlerde insanı rahatsız eden derin boşluklar var. Sanki yağmurda içeri su sızdıracakmış gibi duruyordu Honda jazz doğrusu. Cross Polo'nun içini ve dış detaylarını inceleyince işçilik kalitesinin çok iyi düzeyde olduğunu hemen fark ediyorsunuz.

Bu arada siyah renk cross polo aracım 15-16 Kasımda teslim edilecek. Yani bir ay kadar daha beklemek durumundayım. İstanbul cnr 2008 oto show da en çok ilgimi çeken araçlardan biri mercedes B 180 di. Mercedes B180 'in içine oturunca aydınlatma, iç döşeme rengi ve camların etkisiyle içi o kadar ferah ve aydınlık oluyor ki kendinizi evde arkadaşlarınızla oturuyor gibi hissediyorsunuz doğrusu. İç döşemede deri, beyaza yakın bir renk seçilmiş. Bence harikaydı. Fiyatı 40.000.-eur dan başlıyor tabiki. Ayrıca volkswagen'in yeni golf'ü ve opel'in yeni aracı insignia'da ilgi çeken araçlardandı.

cross polo videoları

2008-09-02T22:11:00.003+03:00

cross polo 1.4 80 hp tiptronik

2008-08-30T21:44:00.006+03:00

Bugün maslak Doğuş Otomation'da cross polo peşinatını verdim. Siyah renk tercihim oldu. Aslında çok fazla renk seçeneği de yok. Parlak kırmızı, lime yeşil, magma turuncusu, refleks gümüş(metalik gümüş), kara büyü(Parlak siyah) bugüne kadar olan seçeneklerdendi. Siparişi verirken bugün için tuz grisi olarak adlandırılan bir seçeneğin de eklediğini öğrendim. Siyah renk cross polo'nun iç döşemeleri turuncu ve siyahtan oluşuyor.
Cross polo siparişimin teslim edilmesi üç ayı bulacak. Çok uzun bir süre. Beklemek biraz sıkıcı olacak. Cross polo yu bu kadar geç teslim etmeleri aldığım bilgilere göre Türkiye'ye verilen kotadan kaynaklanıyor. Ancak, sanki Doğuş Otomotiv'in de cross polo'yu Türkiye'ye getirmek gibi bir hevesi yok.
Siyah renk cross polo arabam elime ulaşınca araçla ilgili detaylı bilgileri burdan aktarmaya devam edeceğim.

cross polo videoları

2008-08-27T22:39:00.003+03:00

cross polo teknik bilgileri

2008-08-24T22:50:00.006+03:00

1.4 lt. 80 hp 16v manuel --------- 1.4 lt. 80 hp 16v tiptronik

Motor Tipi : 4 silindir 16 V benzinli motor----- 4 silindir 16 V benzinli motor
Motor hacmi, lt/cm3: 1,4 / 1390----- 1,4 / 1390
Çap/strok, mm. :76,5 / 75,6 -----76,5 / 75,6
Maks. güç, kw (hp) dv/dk :59 (80) / 5000 -----59 (80) / 5000
Maks. tork, Nm dv/dk :132 / 3800 -----132 / 3800
Sıkıştırma Oranı :10,5 -----10,5
Karışım Sistemi: Çok noktadan elektronik yakıt enj. -----Çok noktadan elektronik yakıt enj.
Vites Kutusu :5 ileri manuel -----6 ileri otomatik+tiptronik
Boyutlar
Uzunluk, mm. :3925----- 3925
Genişlik, mm. :1671 -----1671
Yükseklik, mm. :1499 -----1499
Dingil mesafesi, mm :2465 -----2465
İz genişliği, ön/arka, mm. :1429 / 1427 -----1429 / 1427
Yakıt tankı, lt :45 -----45
Dönme çapı, m. :10,6----- 10,6
Bagaj kapasitesi, lt :270 / 1030 -----270 / 1030
Boş ağırlık, kg. :1086 -----1136
Hızlanmalar
0-100 km/s sn. :13,5 -----15,7
Maks. hız, km/s : 170 -----166
Yakıt tüketimi, t/100 km (99/100/EG)
Şehir içi :8,6 -----10
Şehir dışı :5,5----- 5,6
Genel :6,6 -----7,2
CO2 emisyonu, g/km :157----- 172

cross polo standart donanımı

2008-08-24T22:33:00.005+03:00

Aşağıdaki donanımlar Volkswagen Cross Polo modelinde standarttır.

7 1/2 x 17" alüminyum jantlar, 215/40 ZR 17 lastikler
1/3 - 2/3 katlanabilir arka koltuklar
Alarm (iç denetimli)
Alüminyum görünümlü ön pedal takımı
Anti Blokaj Fren sistemi ( ABS )
Arkada 3 koltuk başlığı
Arkada 3 noktalı 3 adet emniyet kemeri
Arka kapılarda "Cross Polo" yazısı
Ağır yol şartlarına uygun yaklaşık 15 mm yükseltilmiş yürüyen aksam
Bagaj bölümü aydınlatması
"Cross" logolu deri vites kolu topuzu
"Dimension" koltuk döşemeleri
Elektrikli ısıtmalı yan aynalar
Elektrikli ön/arka camlar
Far yükseklik ayarı
Gövde rengi kapı kolları ve yan koruma çıtaları
Gümüş rengi yan aynalar ve portbagaj hazırlığı
Immobilizer
Kapılarda, eşiklerde ve çamurluklarda koruma bantları
Klimatik (Yarı otomatik klima sistemi)
Krom çerçeveli göstergeler, el freni düğmesi
Üç renkli sportif tamponlar
Ön koltuk arkalarında eşya cepleri
Ön diskfrenler disk/arka frenler kampana
Ön sis farları
Önde bardak tutucu
Önde iki adet okuma lambası
Piroteknik ön emniyet kemerleri
Radyo-CD-MP3 çalar
Renkli dikişli deri el freni ve vites kolu körüğü
Renkli dikişli, 4 kollu alüminyum dekorlu deri direksiyon
Spor ön koltuklar
Sürücü koltuğunun altında eşya gözü
Sürücü ve yolcu ön hava yastıkları
Sürücü ve yolcu yan hava yastıkları
Sürücü ve yolcu ışıklı makyaj aynaları
Uzaktan kumandalı merkezi kilit
Yükseklik ve açı ayarlı ön koltuk başları
Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu
Yükseklik ve derinlik ayarlı elektrohidrolik servo direksiyon

Cross Polo 1,4 lt. 80 hp
Manuel / Tiptronik

cross polo almaya nasıl karar verdim ?

2008-08-20T23:34:00.006+03:00

Yıllar sonra biraz para birikince nihayet sıra araba almaya geldi. Hangi arabayı alacağıma karar vermek için bu kadar zorlanacağımı hiç düşünmemiştim doğrusu. Ford Fiesta'yla başladım, Honda Jazz, Mitsubishi Colt, Opel Meriva, Nissan Note, Toyota Auris derken baktım bir ara internette suv modelleri inceliyorum. Yani kafam o kadar karıştı. Her modelin kendine göre artıları ve eksileri vardı. Almaya karar verdiğim bazı araba modellerinin yakın zamanda yeni kasalarının çıkacağını öğrenince vazgeçmiştim. İyiki vazgeçmişim internette gezinirken Volkswagen Cross Polo'yu görünce bütün düşüncelerim değişti.

Tasarım olarak beni en çok tatmin eden araç Volkswagen Cross Polo olmuştu. Belki donanımı diğer araçlara göre az olabilir -benim için yeterli- ancak benim için genel kalite ve görünüm daha önemliydi. İşin ilginci Volkswagen Türkiye'nin bu aracı tanıtmak için hiç çabalarının olmayışıydı. Bu yazıyı yazdığım tarih itibari ile koskoca Türkiye'de şu anda bir adet düz vites benzinli gümüş gri renk bir Cross Polo bulunmakta. Yani istediğiniz donanımda Bir cross Polo almak için siparişinizi vermeniz ve yaklaşık üç ay kadar beklemeniz gerekiyor. Bence bu araba için değer. Araba alırken beklentilerimi ön plana aldım. Sırf ikinci eli var diye de sevmediğim bir araca da binemem. Bu nedenle ikinci el olayını hiç düşünmedim. Nasıl olsa alacağım arabaya uzun yıllar binmeyi düşünüyorum.

Cross Polo'yu galeride incelerken kapılarının kapanışı çok hoşuma gitmişti doğrusu. Toyota Auris ve Nissan Note' un kapısı bozuk araçlarını galeride görünce Cross Polo' nun önemi gittikçe arttı. Bugünlük bu kadar ileride araçla ilgili düşüncelerimi aktarmaya devam edicem.

cross polo Türkiye'ye ne zaman geldi ?

2008-08-17T12:25:00.005+03:00

VW Polo’nun yerden yüksekliği artırılarak küçük bir şehir SUV’una dönüştürülen Cross Polo modeli satışa sunuldu. 1.4 litrelik benzinli motora sahip otomobilde otomatik şanzıman seçeneği de bulunuyor. Standart Polo modellerine oranla yerden 15 mm daha yükseltilen yürüyen aksama sahip Cross Polo’nun standart donanımında sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, yan hava yastıkları, ABS, MP3 özellikli radyo-CD çalar, klimatik (yarı otomatik klima), elektrikli ön ve arka camlar, parçalı katlanabilir arka koltuklar, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, alüminyum görünümlü pedal takımı, 17 inçlik alüminyum jantlar, sis farları, 3 renkli sportif tampon grubu, portbagaj hazırlığı ve tavan rayları yer alıyor. Volkswagen’in “GTI ve “R” gibi artık her biri otomobil severlerin gözünde kendi başına marka olmuş özel ürün versiyonlarına verdiği isimlerin sonuncusunu temsil eden Cross, bu anlamda ilk olarak VW Polo modeliyle hayata geçmesi bakımından da önem taşıyor. Cross Polo 1.4’ün manuel şanzımanlı versiyonlarında yer alan 80 HP’lik 16 supaplı motor, aracın 1086 kg’lik yüksüz ağırlığının da etkisiyle 170 km/s’lik son hıza ulaşmasını sağlarken, 100 km’de ortalama 6.6 litrelik yakıt tüketimiyle de dikkat çekiyor. Cross Polo’nun 1.4’ün otomatik şanzımanlı versiyonunda ise 75 HP güç üreten 16 supaplı motor, 126 Nm’lik torkun da etkisiyle 162 km/s’lik son hızı garantilerken, 7.8 lt’lik ortalama yakıt tüketimi sunuyor. (29.12.2006, milliyet arabam.com)

Yukarıdaki haberle duyurulan Cross Polo Türkiye'de 2007 nin başlarında galerilerde satılmaya başlandı. Ancak ilk parti satışından sonra ne yazık ki toplu halde getirilmeyen cross polo siparişle Türkiye'ye getiriliyor. İspanya' daki volkswagen fabrikasındaki bantlardan geçen cross polo siparişinizin Türkiye'ye gelmesi 3 yada 3.5 ayı buluyor ne yazıkki. Değişik bir tasarımı olması farklılığı seven sürücüler için bu süreyi beklemeye değer doğrusu.

volkswagen logosunun hikayesi

2008-08-16T23:13:00.005+03:00

Adolf Hitler, bir otomobil yapmasını istediği Ferdinand Porsche'den 3 beklentisi vardı: 100 km/s azami sürat, düşük yakıt tüketimi ve otomobile 2 erişkinle 3 çocuğun sığabilmesi. Bu isteklerin sonucunda Volkswagen Beetle doğmuş oldu. 2. Dünya Savaşı'nın ardından İngilizler şirkete el koydu ve Volkswagen'i önce Ford'a, ardından Fransız Hükümetine, diğer İngiliz otomobil üreticilerine ve son olarak Fiat şirketine önerdi. Hiçbiri bu teklifi kabul etmedi, böylece şirket tekrar Alman hükümetine kaldı. Teklifi reddedenlerin, burun kıvırdıkları Beetle modelinin 21 milyondan fazla satış yapmasıyla oldukça üzülmüş olduklarını tahmin etmek zor değil...

Volkswagen Cross Polo Fotoğrafları

2008-08-16T21:27:00.026+03:00

Cross Polo fotoğrafları, fotoğrafları büyütmek için üzerine tıklayınız. Fotoğraf galerisiyle Volkswagen Cross Polo'yu daha yakından tanıyabilirsiniz.

vosvosun tarihi

2008-08-16T18:18:00.005+03:00

Volkswagenin Tarihi

1900 yılında , Paris fuarında büyük ilgi kazanan ve elektrikle çalışan Lohner-Porsche Elektorchaise diye anılan aracın, dizayn ve imaline yardımcı olan Dr. Ferdinand Porsche`nin o tarihe kadar, normal çalışan sınıf insanlar için mükemmel bir araba dizayn edip imalatını yapmak, her zaman için en büyük amacı olmuştu.

Dr. Porsche, kendi ekonomik aracını yaratmak için, sürekli olarak yanında çalışanların, kendisine destek vermelerini sağlamak amacıyla, onların ilgisini hep bu konuya çekmeye çalışmıştı. Fakat, sürekli olarak inatçı idare tarafından geri çevrilmesi ve kötü şansından dolayı, bunu gerçekleştirememişti. Birkaç kez bu rüyasını gerçekleştirmeye çok yaklaşmıştı ki, bu sefer de Almanya`nın sallanan ekonomisine mağlup oldu.

Fakat bu sefer her şey daha farklı idi. Ona yardım eden Avusturya`lı bir arkadaşı vardı. Öyle bir arkadaş ki ona bütün Alman halkı güvenecekti. Bu sefer Dr. Porsche`nin amacı gerçekleşebilirdi. Kitle halindeki sivil araçların (veya muhtemelen askeri araçlar) seyahat etmeleri için, başbakan tarafından yaptırılan otobanları, artık Alman halkınında kullanma olanağı doğabilirdi.

Dr. Porsche ve Adolf Hitler arasında yapılan birçok toplantı esnasında, yeni halk arabası (Volkswagen) ile ilgili fikir alış verişleri yer aldı.22 Haziran 1934`de bir kontrat imzalandı. Noktalı çizginin üzerini imzalamak kolay tarafıydı. Hemen Almanya`nın yeni liderine uygun yeni bir araç yaratmak için ciddi çalışmalar başladı.

Her zaman ekonomik bir araba imal etme isteğinde olan Porsche, daha önceki çizim ve fikirlerine dönebilecekti. Bu tamamıyle yeni bir başlangıç olacak değildi. Bu projenin en zor tarafı, maliyeti çok düşük tutabilmekti. Hitler bu arabanın her Alman vatandaşının alabileceği kadar ucuz olmasını emretmişti, ortalam 900 Reichsmark ( o zamanın Alman para birimi).

Bu projenin maliyetini, belirlenen değerde tutabilmek için, Porsche Stuttgart`taki evinin garajını atölye olarak kullandı. İlk prototipi imal etmek için, gerekli makineleri monte etti. Bir arabanın kalbi ve ruhu motorudur ve bu yeni aracın, geliştirilmesindeki en önemli etken de maliyet idi. Böylece çeşitli dizaynlar denenerek, şu veya bu nedenlerden dolayı terkedildi. İlk prototip V1 sedan (kasa Peutter Coachbuilder) ve V2 Cabriolet (kasa Dravz Coachbuilder) modellerinde çeşitli motor tipleri denendi. Bunlar iki silindir-iki zamanlı, iki silindir-karşılıklı-dört zamanlı, üç silindir ve dört silindir-karşılıklı-dört zamanlı modeller idi. Bütün bu modeller, ya maliyeti yüksek veya güvenirsiz oldu.

Porsche'nin 1912 yılında imal ettiği bu uçak motoru, VW motorunun temelini oluşturacaktı.Bu motorda silindirler yan yana değil üst üste duruyordu.

Neticede, Porsche Mühendislik firmasında çalışan Avusturya`lı Franz Xaver Reimspiess`in dizaynı olan dört silindir- karşılıklı -dört zamanlı motor ölçülere oturdu. Hatta Reimspiess bu dizaynından ötürü, Porsche tarafından 100 Reichsmark ile ödüllendirilmiştir. Bugün hala daha kullanılan orijinal VW ambleminin dizaynından dolayı, 100 Reichsmark tutarında bir ödül daha almıştı.

1936 yılında Reimspiess'in imal ettiği bu dört silindirli motor soğuma propleminden dolayı dıştan bir yağ soğutucusu ekleme gerekliliğini ortaya çıkarttı.

İnanması zor fakat hergün milyonlarca kullanılan, meşhur dört silindirli VW motoru, Reimspiess tarafından ilk olarak 1934 yılında dizayn edilmişti. Bu ilk modeller sadece 22 beygir gücünde ve 984 cc idi. 1936 yılında prototip V3 serisi araçlarda kullanılan bu motorlar ile saatte 64 mil hız yapılabiliyordu. Prototip V3 serisinin kasaları, Almanya`nın Stutgart kentindeki Daimler Benz firması tarafından imal edilmişti.

1937'de Reimspiess'in motoruna dıştan bir yağ soğutucusu ve içtende bir çok yağ pasajı eklendi.

VW30 serisi, bir sonraki filonun yol göstericisi olarak imal edildi. yine bu serinin kasasıda, Deimler-Benz tarafından imal edilmiştir. Bu seride, yine ayni 22 beygirlik motorlar kullanıldı. Bu imalat ve test süresinde gizlilik gerektiğinden bu araçlar, sadece Alman SS subayları tarafından test ediliyordu. Her araç, test sırasında uzun bir yol sürüşüne tabi tutuldu (ortalama 50.000 mil) ve her bir araç, çok iyi birer imalat olduklarını kanıtladılar.

30 adet üretilen VW-30 prototip serisi. Bu seri Hitler'in emri ile imha edildi.

VW36 serisi ile kapasite 1 cc artırılarak 985 cc ye çıkartıldı ve yapılan tadilat ile de soğutma sistemi geliştirildi. Bu Reutter kasalı VW36 serisinin 65 mil saatte hız yapmasına imkan tanıdı. ikiye bölünmüş arka cam modeli de bu kasa dizaynına eklenmiştir. Porsche`nin Amerikan otomobil imalat metodunu araştırmak için yaptığı Amerika seyahatinden sonra, yeni menteşeli kapı sistemi (önceleri geriye doğru açılan kapılar) uygulandı. Bagaja ve benzin deposuna daha kolay ulaşılması için, ön kaput aracın ön kısmına kadar gelen bir uzunluğa getirildi.

Yeni halk arabasını, herkesin alabilmesine imkan tanımak fikrine bağlı kalınarak, bir tasarruf planı düzenlendi. Bu plana göre, bu program için imza atmış olan herkes, her bir pulu 5 Richsmark tutarında olan 50 pulluk tasarruf defteri aldı. Bu programın kurallarına göre, haftada en az bir pul satın alınarak bu deftere yapıştırmak gerekiyordu. Toplam değeri ortalama 990 Reichsmark olan beş defteri pullar ile dolduran bir tasarrufçu, Vosvos fabrikasına gidip aracını teslim alma hakkı kazanacaktı. Fakat bu program ikinci dünya savaşı nedeniyle iptal edildi.

Hitler, bu araçların imalatını erken bir zamanda başlayacağı propagandasını sürdürmeyi devam etti. Fakat kendisinin dünyayı fethetme arzusu içinde olduğunu ve halkın araçları için beklemesi gerektiğini belirtmeyi, ne yazık ki unuttu.

26 Mayıs 1938`de Vosvos fabrikasının temeli atıldı. Ve imalat 1940`da muharebe tipi araçlar ile başladı. Genellikle bu imalat Kubelwagen (Alman Jeep`i ) idi. 1943`de bu Alman Jeepleri için daha fazla güce ihtiyaç duyuldu. Motor kapasitesi 25 beygirlik güç veren 1131 cc`ye çıkarıldı. Bu motor 1953`e kadar bütün Vosvos`larda kullanıldı.

Savaş 1945`de sona erdirildi. Fakat Wolfsburg`daki Vosvos fabrikasında büyük hasar vardı. Müttefiklerin bombardımanı sırasında, fabrikanın üçte ikisi yıkılmıştı. Şans eseri fabrika İngiliz işgal bölgesi içinde idi ve tamir edildi. Müttefiklerin acilen tamir edilmiş ikmal araçlarına ihtiyacı vardı. Buhizmeti Vosvos fabrikası gerçekleştirdi. Ayrıca müttefik ordularının, personel taşıma ve barışı korumaları için daha çok araca ihtiyaçları vardı. Albay Hirst bu fabrikayı çalıştırıp, yapabilecek kadar araç imal etmeyi önerdi. Böylece işe ve yiyeceğe çok ihtiyacı olan Alman vatandaşlarına, bir olanak sağlanacaktı. Böyle yapmak ile harabeler içindeki Wolfsburg şehri yeniden doğdu ve bir zamanlar komik görüntüsü yüzünden ona gülünüp küçümsenen bu araba, kendi erdemleri ile dünyayı fethetmey çıktı. Bu hikaye bir masal gibi gelir, fakat oldukça gerçektir.

1948`de İngiltere, fabrikayı tekrar Almanya`ya tahsis etti. Fabrikanın yönetimine Heinz Nordhoff getirildi. Heinz, sadece Alman halkı için değil, bütün Dünya için kaliteli ve uygun maliyetteki bu arabanın üretimine büyük hız verdi.

Hollandalı bir Vosvos acenti olan, Ben Pon 1949 yılı başlarında, Heinz Nordoff tarafından Amerika'ya göderildi. Pon'un görevi Vosvos için Amerika'da bir pazar aramaktı. Pon Amerika'ya 1948 imalatı bir de Vosvos götürmüştü. Birçok otomobil acentesine yapılan ziyaretlerden sonra geri çevrilen Pon, otel masraflarını ödeyebilmek için Vosvos'u satıp geri döndü. 1949 yılı sonlarında Heinz birde kendisi denemek için Amerika'ya gitti. Bu sefer Heinz sadece fotoğraflar ve çizimler götürdü. Neticede Max Hoffman isimli büyük bir otomobil acentini, Vosvos'u de listesine eklemeye ikna etti. Böylece artık Volkswagen'de Amerikan otomobil piyasasına girdi.

1954,de motor kapasitesi 1192 cc'ye, beygir gücüde 30'a çıkarıldı. 1954 sonlarına doğru motorun sıkıştırma oranı artırılarak 36 beygirlik güç elde edildi. 36 beygirlik versiyon 1960 yılına kadar kullanıldı. Vosvos'u güçsüz bulan müşterilerin istekleri doğrultusunda, 1961 de motor yine sıkıştırma oranını artırmanın yanında, yapılan bazı değişiklikler ile 40 beygire çıkartıldı. 1966 yılında 1300 VW (1285 cc) 50 beygir gücü ile tanıtıldı. 1967'de motor kapasitesi ve beygir gücü, bir kez daha artırıldı. Bu sefer 1493 cc olan motor 53 beygir güç veriyordu. Ayni yıl elektrik sistemi'de, 12 volt'a çıkarıldı. Motor kapasitesi birkaç yıl ayni kaldıktan sonra, 1585 cc ve 57 beygirlik motor tanıtıldı.

1956 yılında Amerika'da EMPI isimli bir firma, Vosvos 'un görünümünü değiştirmek ve motorunu güçlendirmek için bazı aksesuar ve motor kit'leri üretti. 1975'de ise içeriği sadece Vosvos 'lar olan Dune Buggies and Hot VWs isimli dergi, Şubat sayısında "Californian Look" veya kısaca "Cal Look" denen bu tip Vosvos 'lara geniş yer verdi. Cal Look Vosvos'larin özelliği ise, tüm nikelajların sökülmesi (tamponlar dahil), Vosvos'un 3- 3 1/2 inç alçaltılıp BRM model jant takılıp, motorun güçlendirilmesi idi. Derginin bu sayısından sonra ucuz, sağlam ve ekonomik olan Vosvos'u tercih eden kolej öğrencileri arasında, bu Cal Lookstili çok tutuldu. Böylece Kaliforniya'dan tüm Amerika'ya ve oradanda tüm dünya'ya bu akım yayıldı. Bu akımın yayılması neticesiyle, başta Kaliforniya'da olmak üzere, birçok yan sanayi firması, Vosvos'lar için aksesuar ve motoru güçlendirmek için, birçok yüksek performans yedek parçaları üretmeye başladı. Günümüzde bu yüksek performans parçalar kullanılarak VW motorundan 600 beygirlik güç almak dahi mümkün oldu.

Kawell Racing Engines'in güçlendirdiği bu Turbo takviyeli Vosvos motoru 400 beygirlik güç veriyor.